Pemasangan kanta bi-xenon DIY

Dengan semua kelebihan kereta Amerika, terutamanya sekolah klasik lama, terdapat dua kekurangan biasa (berlaku untuk semua model): penggunaan bahan api yang tinggi dan cahaya kepala menjijikkan. Menggantikan lampu dengan semua jenis "Breaker Malam" dan lain-lain "ditambah kecerahan 50%" tidak memberikan hasil nyata. Masalahnya ialah pendekatan bersatu untuk reka bentuk reflektor: setiap lampu Amerika adalah buta.
Hanya ada satu jalan keluar: pemasangan sistem pelepasan gas moden, iaitu, xenon. Penggantian mudah lampu halogen dengan kelalang gas menyelesaikan masalah sebahagiannya:

• Pertama, ini merupakan pelanggaran yang jelas tentang peraturan teknikal. Pemasangan lampu pelepasan di lampu dengan reflektor (reflektor) yang direka untuk halogen adalah dilarang.
• Kedua, reflektor direka untuk sumber titik cahaya, yaitu, lingkaran. Muncul awan gas bercahaya di dalam mentol xenon tidak menumpukan perhatian, dan memberi banyak cahaya yang sesat. Atas sebab ini, kereta yang hanya menggantikan halogen dengan pemandu xenon tanpa malu arah depan, bahkan dalam rasuk yang rendah.

Pencipta Cina menawarkan banyak gas pelepasan gas bukan standard yang dibuat pada topi halogen: H1, H4, HB3, dan lain-lain. Allegedly untuk penggantian "biasa". Pendekatan ini pada asasnya salah.

Pemasangan lampu hadapan siap (atau modul pencahayaan) dalam bentuk kanta

Secara struktural, ia boleh menjadi lampu penuh dengan lensa dan pangkalan standard untuk salah satu piawai xenon flasks. Terdapat blok siap sedia di dalam badan: mereka boleh dipasang di dalam badan secara berasingan dari lampu. Tetapi pilihan retrofit yang paling biasa (ia juga yang paling ekonomi) adalah modul kanta tanpa perumahan.
Untuk rujukan: modul kanta boleh secara berasingan untuk rasuk yang dicelup dan tinggi (ditandakan masing-masing DC dan DR), atau kanta bi-xenon (ditandakan DC / R). Dalam kes kedua, mod pensuisan dilakukan menggunakan langsir yang membentuk balok: ia dikawal oleh elektromagnet.

Sisi undang-undang isu ini

Walaupun artikel itu bersifat teknikal, kami akan mempertimbangkan beberapa perihal undang-undang yang membenarkan penggunaan undang-undang xenon dalam kereta. Tiada apa-apa untuk diberitahu tentang skema standard: jika lampu pelepasan gas dipasang oleh pengilang, semuanya adalah sah.
Peraturan teknikal kesatuan kastam menyatakan:
1. Ia dibenarkan untuk memasang lampu lampu dengan sumber cahaya pelepasan gas dalam kenderaan yang dihentikan. Pada masa yang sama, lampu dari model lain digunakan.
2. Jika anda memasang sendiri (atau lebih tepatnya akan memasang) modul xenon di lampu depan yang dimaksudkan untuk lampu halogen, kelulusan polis trafik diperlukan. Prosedur ini termasuk kepakaran teknikal, perjalanan kepada pihak berkuasa dan beberapa kos kewangan (sebagai tambahan kepada kos peralatan). Selepas itu, tanda dibuat dalam TCP untuk membuat perubahan kepada reka bentuk, dan menunggang kesihatan.
Adakah anda akan menghalalkan xenon buatan sendiri, atau adakah anda mengubah suai lampu sedemikian rupa supaya tidak ada pemeriksa yang akan sampai ke bawah - kerja itu perlu dilakukan mengikut piawaian.

• Suhu warna mesti mematuhi peraturan teknikal. Nilai optimum: 4000K - 5000K. Ini adalah warna semulajadi matahari, dengan sempurna menerangi kedua-dua jalan basah dan kering. Ia tidak menarik kepada pemeriksa jalan, tidak seperti biru atau ungu, yang pada gilirannya juga kurang menerangi jalan.
• Pada tahap cahaya di atas 2000lm (bermula dari kuasa 35W, lampu pelepasan gas melebihi penarafan ini), lampu depan mesti dilengkapi dengan pembetung sudut kecondongan automatik, dan sistem pencuci (pencuci, wiper).
• Penggunaan gelas lampu beralun tidak dibenarkan.

Sudah tentu, sempadan cut-off dari rasuk yang dicelup (dalam kes kami dengan seksyen kanan yang patah, langkah yang dipanggil) harus diselaraskan dengan betul.

Pengiraan teori telah selesai, kami meneruskan pelaksanaan praktikal projek

Kereta - Perlumbaan Lincoln Navigator 2000. Untuk mengatakan bahawa dalam prestasi saham bersinar teruk adalah untuk mengatakan apa-apa. Kereta ini dihentikan, tetapi tidak ada cara untuk memasang lampu xenon daripada model lain. Oleh itu, kami memasang modul bi-xenon.
Oleh kerana proses tidak pantas, dan anda perlu memandu setiap hari, lampu baru dari pengeluar Taiwan DEPO dibeli untuk eksperimen.
Ini menyelesaikan beberapa masalah:
1. Semasa memasang kanta - kereta sedang berjalan dengan lampu lama.
2. Jika "ada masalah" - anda tidak akan ditinggalkan tanpa lampu kepala.
3. Sekiranya perlu (masalah dengan polis trafik, pemeriksaan tidak berlaku ...), anda sentiasa boleh kembali.
Pada masa yang sama, saya mengemas kini optik lama dengan kaca yang mendung. Nasib baik, harga kit tidak terlalu menggigit.
Pertama sekali, lampu depan baru mesti dibuka. Dengan pengecualian yang jarang berlaku, kaca dilampirkan kepada badan dengan sealant. Apabila dipanaskan hingga 200 ° C - 300 ° C, pelekat melembutkan dan lampu depan mudah dibongkar. Terdapat banyak cara: letakkan di dalam ketuhar, letakkan di dalam kotak kedap udara dan panaskan udara di dalamnya dengan pengering rambut, gunakan pemanas inframerah seperti "UFO". Saya memilih pemanasan tempatan dengan pengering rambut bangunan.
Alat pembongkaran adalah standard: pemutar skru, tang (untuk mengeluarkan rivet penguncian, sesiapa yang memilikinya), tusuk gigi sebagai baji spacer, dan pengering rambut itu sendiri.
Lampu depan diperiksa sepanjang kontur kaca untuk pengikat tambahan: skru, rivet, staple. Kemudian ia diletakkan pada permukaan yang lembut, dan pemanasan bermula dari sudut yang paling ringan.
Selepas beberapa ketika, sealant meminjamkan dirinya. Perlahan-lahan hancur dengan pemutar skru rata, masukkan tusuk gigi ke dalam slot.
Apabila kaca bergerak jarak yang mencukupi, anda boleh menetapkan jurang dengan kain.
Kami memanaskan bahagian terakhir.
Pisahkan kaca, biarkan lampu menjadi sejuk.
Pemanasan dikawal secara visual. Plastik tidak boleh menukar warna, dan menjadi lembut. Adalah lebih baik untuk memilih suhu yang lebih rendah dan lebih panas lagi.

Sekarang mengenai kanta

Saya memilih kit bi-xenon dari pengilang Cina "CBX". Ini adalah perusahaan, pada penghantar yang optik untuk pelbagai tumbuhan kereta dihasilkan. Kit saya ternyata replika Cina untuk Volkswagen AG, untuk beberapa model AUDI. Sudah tentu, tiada logo asal - ini adalah klon kilang lanun. Pengerjaan (terutama kanta) adalah kedudukan tertinggi. Topeng (pad hiasan yang meliputi struktur) dalam kes saya datang dari VW Tiguan. Sudah tentu, dibuat di China.
Diameter kanta adalah 3 inci. Pangkalan - D2S standard. Lampu dibeli, PHILIPS 85122 35W, suhu warna 4600K. Blok penyalaan (ballast) yang digunakan oleh syarikat Korea Sho-Me 35W. Pemasangan adalah luaran, manfaat bumper itu boleh menjadi apa-apa untuk disembunyikan. Set blok pencucuhan termasuk semua pendawaian yang diperlukan, jadi tidak ada gunanya menulis semula arahan sambungan. Apabila membeli kit sedemikian, anda akan menerima semua dokumentasi yang diperlukan.
Petua: Sekiranya anda merancang untuk menghalalkan ulang ulang tahun kemudian, anda perlu mengambil sijil untuk setiap komponen. Penjual tahu apa jenis dokumen.
Untuk memasang bilins di lampu, alat bangku konvensional digunakan (lihat gambar).
Dremel banyak membantu dengan satu set kerusi, pemotong dan cakera pemotongan. Saya juga menggunakan mesin penggerudian (lebih tepatnya, pendirian untuk gerudi elektrik).
Kami melepaskan lampu, sebelum menandakan pusat lampu halogen pada kaca. Sekiranya anda merancang untuk memastikan pengisian bersalut krom, anda harus bekerja di sarung tangan kapas.
Kanta dipasang di dalam menggunakan pendakap (bingkai). Penyelesaian individu (untuk lampu yang berbeza), berdasarkan contoh saya, anda boleh mengembangkan reka bentuk anda sendiri. Saya meninggalkan reflektor gunung standard. Oleh kerana saya tidak mengiktiraf skrip modul biline dengan kancing pada reflektor plastik, ia telah memutuskan untuk memasang plat aluminium 3 mm.
Sebelum anda memulakan pemprosesan aluminium, anda harus bekerja dengan corak sementara. Dalam kes saya, kira-kira 4 mm tebal PVC lembaran. Setelah mengacaukan templat kepada reflektor (di lokasi pemasangan piawai), saya merancang paksi koordinat asas bersilang di sudut tepat di tengah lubang untuk lampu.
Ini diperlukan untuk memusatkan modul biline. Kemudian, selepas mengukur jarak antara telinga modul, saya membuat dan menandakan templat kedua.
Dan dia memotongnya dengan lubang pemasangan untuk memasang kes bilins.
Menggabungkan koordinat kedua-dua corak, kita mendapatkan lokasi sebenar biline, berbanding dengan lampu reflektor gunung. Ini penting, pusat kanta harus diselaraskan dengan lampu halogen. Jika tidak, julat pelarasan mungkin tidak mencukupi.
Kami memasang plat templat: kami memasang lekapan standard reflektor dan badan lensa biline.
Kami cuba di perumahan utama.
Sekiranya penyimpangan dikesan (walaupun 1-2 mm), mudah untuk membetulkannya pada plat PVC.
Kemudian kami membuat templat kedua, diperbuat daripada bahan yang lebih keras. Ia adalah perlu untuk pelarasan tepat lampu sudah dihidupkan. Mengubah plat aluminium selesai terlalu mahal. Saya mengambil kepingan akrilik berlamina, seperti yang digunakan dalam struktur pengiklanan. Sukar cukup, dan boleh dengan mudah berubah apabila sesuai.
Kami memasang struktur, memasangnya di perumahan headlamp.
Laraskan titik pusat paksi optik.
Semak surat-menyurat kepada tanda pada kaca lampu.
Setelah memasang templat tegar, kami membuat pendakap dari plat aluminium.
Saya menandakan lubang pusat pada gerudi.
Kemudian dimuktamadkan dengan dremel.
Begitu juga, kita membuat lubang teknologi yang selebihnya.
Sekali lagi saya yakin penggunaan dremel. Fail mudah akan berfungsi selama lebih dari satu jam.
Kami memotong benang untuk kancing di bawah biline. Saya menggunakan bolt M6 sebagai kancing. Saya cadangkan membeli pengikat berkualiti tinggi, beban getaran agak serius: kanta adalah kaca, beratnya sekurang-kurangnya 100 gram.
Kami memasang reka bentuk untuk pemasangan akhir.
Selepas pemasangan, pasangkan lampu pada kereta, hidupkan cahaya, periksa julat pelarasan. Reflektor sepenuh masa dan topeng biline masih belum digunakan.
Setelah memasang lensa di kedudukan yang betul (dari sudut pandangan pelarasan rasuk), tandakan potongan-potongan pada bingkai hiasan di bawah topeng. Kami menggunakan templat kadbod untuk susun atur.
Proses ini semata-mata individu, dan bergantung kepada reka bentuk lampu depan, dan keputusan reka bentuk yang anda pilih.
Potong plastik berlebihan dengan dremel.
Cakera memotong memotong plastik seperti mentega.
Uji ujian - dan semakan semula.
Bilah kertas siap dengan teliti diproses dengan kertas pasir.
Kami cuba - segalanya adalah tepat, jarak ke topeng adalah sama, pelbagai pelarasan mencukupi: plastik tidak berpaut kepada satu sama lain.
Kami memasang lampu depan: di sebelah kiri - selepas perubahan (tanpa reflektor standard), di sebelah kanan - lampu standard.
Oleh kerana saya memutuskan untuk mengekalkan reflektor tetap di belakang topeng sebagai elemen hiasan, kami akan memuktamadkan reflektor. Menanda lubang untuk modul bi-xenon.
Kami menggerudi dengan gerudi.
Setelah selesai dengan fail, kami mendapat lubang bentuk yang betul. Estetika tidak penting, tempat ini akan disembunyikan di bawah topeng.
Kami mengumpul, cuba.

Langkah seterusnya - menyingkirkan krom

Sekali lagi, ini adalah keputusan individu. Saya memutuskan bahawa lampu di dalamnya mestilah warna "anthracite kelabu", kecuali dimensi reflektor - topeng DRL dan chrome. Chrome tidak perlu dikeluarkan, kami melekatkan permukaan dengan filem vinil. Dalam kes saya, produk berkualiti tinggi dari KPMF.
Kami mencuci komponen dengan detergen pencuci pinggan mangkuk.
Bilas dengan air suling, biarkan kering. Jika anda meninggalkan krom - basuh juga dilakukan. Anda tidak perlu membersihkannya; selepas pengeringan sulingan, tiada bintik-bintik kekal.
Kami membuat template untuk menandakan filem vinil.
Potong dengan margin.
Petua: Jika anda tidak mempunyai pengalaman bekerja dengan filem, mempercayai proses ini kepada para profesional.
Kami melekatkan reflektor dengan pengering rambut bangunan.
Untuk menampal rangka lampu, lebih baik untuk membaikinya pada pendirian sementara.
Cukup kerja yang sukar, tetapi agak boleh dilakukan.

Mendapatkan ke pembina akhir

Semua lekapan mesti diperbaiki dengan pencuci kunci, atau kunci thread lain. Sekiranya sesuatu yang longgar semasa operasi, anda perlu membuka semula lampu belakang.
Pemasangan pengikat kilang.
Semak kebolehpercayaan kacang pengetatan.
Pasang modul bi-xenon.
Sejak dalam reka bentuk saya, memasang bolt kelihatan dari bawah topeng, saya memutuskan untuk memasang plat hiasan tambahan. Seperti biasa, templat kadbod pertama.
Kurungan untuk tudung dari tebal aluminium 1 mm.
Kami memotong plat itu.
Mencuba: pengikat tidak kelihatan.
Kami menutup plat dengan vinil. Pra-gunakan tanda yang betul: DC / R dan tanda pensijilan Eropah. Tidak akan ada soalan yang tidak perlu dari pemeriksa polis trafik.
Penandaan dicetak pada pencetak laser yang baik. Memilih jenis media: "Filem OHP." Untuk tahun penggunaan, tiada apa yang berlaku, ia kelihatan seperti kilang.
Kami mengumpul lampu, selepas mengeluarkan semua habuk dari perumahan dengan pembersih vakum, dan menyapu kanta.
Memakai sarung tangan, tetapkan topeng chrome.
Kami memasang selak hiasan. Kami memeriksa semua pengikat. Selepas memasang kaca, ini tidak boleh dilakukan.
Kami mengumpul pendawaian. Berhati-hati memulakan wayar voltan tinggi ke dalam gandingan getah biasa, isikan dengan sealant, atur dengan tiub penyejuk haba.
Adalah dinasihatkan untuk meletakkan tanda pada tubuh yang sesuai dengan lampu dan pengisi xenon anda. Segala-galanya perlu kelihatan dipercayai, jika tidak, ia tidak masuk akal untuk memulakan hiasan-hiasan ini.
Selepas ujian akhir lampu, kami melekatkan kaca. Perumahan mesti dipasang secara mendatar.
Kami meletakkan di rongga apa-apa sealant yang sesuai untuk membaiki lampu (tingkap).
Gosok kaca, biarkan kering selama 24 jam. Boleh diperbaiki dengan pita pelekat.

Hasilnya:

Semua kerja menghabiskan masa empat hari. Satu hari penuh dibelanjakan untuk "mencipta" dan menguji teknologi. Lampu depan kedua dipasang pada satu hari.
Rasuk cahaya boleh disesuaikan sama ada mengikut arahan untuk kereta anda (dalam pengertian ini, xenon tidak berbeza dengan halogen). Anda boleh menetapkan sempadan cut-off mengikut jadual yang dilampirkan kepada Peraturan-peraturan kesatuan kastam.
Selepas ditubuhkan, saya menjalani pemeriksaan teknikal (untuk insurans liabiliti motor wajib). Saya diminta untuk memeriksa dengan teliti pemasangan lampu lampu yang betul. Semuanya ternyata mengikut GOST.
Selepas berlari sejauh 5000 km, hanya pengalaman yang positif. Pencahayaan adalah terang, terang, tanpa kesucian. Tiada kelipatan marah dari pemandu yang datang telah diperhatikan (selepas semua, penyelarasan yang betul adalah penting!). Mesin basuh lampu dipasang tambahan. Terhempas ke muncung bumper di dalam tangki pam kedua. Saya mempunyai pembetulan lampu sepenuh masa.

Tonton video itu: BMW E36 Lighting For Noobs - Part 1 of 4 (April 2024).